1月25日，重庆中心城区西南至东北走向的轨迹交通骨干线号线一期注册试运营，重庆市轨迹交通通车路程正式打破400公里。

　　在九号线一期化龙桥站，列车在驶过嘉华轨迹专用桥后，从重庆在建榜首楼房陆海世界中心的腰间商业裙楼穿过，成为继李子坝站后重庆第二道“轨迹穿楼”奇迹。

　　据中建三局三公司项目负责人介绍，化龙桥站列车穿越楼层高度48米，穿越长度约为145米，均超越穿越住宅楼的重庆轻轨2号线李子坝站。

　　凭仗共同的商站一体式规划，待在建的商业裙楼开业后，可从站厅层直连商业楼内。下车即商场、商场即车站，客流集散作用更佳。站在站台上，嘉华轨迹专用桥和紧邻旁的嘉华大桥两桥飞架南北，其宏伟气势与嘉陵江两岸美丽风景尽收眼底。

　　据全线控制性工程——轨迹交通9号线嘉华轨迹专用桥承建方中建三局三公司项目经理柳家勇介绍，本次注册的列车经嘉华轨迹专用桥跨过嘉陵江直达江北，从大型城市综合体穿腰而过，串联起化龙桥等重要商圈，列车“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”，极大便当沿线市民出行，将进一步带来重庆共同的立体化城市体会。

　　作为全线仅有的跨江大桥，轨迹交通9号线米，为全球最大跨度的刚构-接连钢混组合结构双线轨迹专用桥。

　　据中建三局三公司项目总工程师王平介绍，大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥仅80米，为保证城市漂亮与通航安全，两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致，因此选用刚构—接连钢混组合结构，跨度创下全球同类型规划轨迹桥之最。

　　为保证嘉华公路大桥通行安全，项目无法运用惯例的爆炸法施工，而湍急的嘉陵江流水位涨跌不定，轨迹桥选址河槽特别的地质条件令施工渠道搭设无处生根着力。

　　面临重重应战，中建三局三公司项目团队经过长达半年的证明与技能攻关，在亚洲创始选用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺，经过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水+水下高清摄像头合作捞渣的方法在江中心为施工打造专属安全空间，最大极限下降对周边建筑物的扰动和噪音，有用维护嘉陵江水源生态。

　　在重达1053吨的主钢箱梁吊装环节，工程师们使用提高千斤顶集群体系、传感监测体系和长途监督体系等对各个吊点横向方位、纵向方位、高程进行“三维”监测与调理，合龙精度控制在6毫米之内，“严丝合缝”保证列车安全平稳通行。

　　据了解，重庆轨迹交通9号线一期建成通车后，重庆主城核心区之间的联络也将进一步加强。

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