原标题：车站规划“一个顶俩”！青岛地铁2号线二期下王埠站首根钢管柱成功装置

　　青岛日报社/观海新闻3月24日讯 最大宽度53.6米，是规范地铁站的2倍以上；主体结构选用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”，分两期进行施工——由中铁二十局承建的青岛地铁2号线二期下王埠站在建造过程中“一个顶俩”，施工难度之大显而易见。近来，这座车站首根钢管柱成功装置，为后续主体结构施工奠定了根底。

　　下王埠站坐落李沧区交通主干道，与在建15号线号线二期榜首座车站。车站沿金水路从西向东敷设，地下两层、部分三层，是典型的“双岛四线米，其宽度是规范地铁站的2倍以上。

　　车站不只工程量大，还需对18家产权单位的11类管线进行迁改。前期工程量大，工序转化次数多，是全线建造中的重难点工程。为赶快康复地上路途正常通行，经过屡次专题研究、专家论证，决议车站主体结构选用“明盖结合和半幅盖挖顺做法”，分两期进行施工。

　　本次成功装置的钢管柱为下王埠车站一期结构顶板的支撑柱，单根长度21米、重达12吨，具有杰出的抗震性。钢管柱主体结构顺畅施工，保证了车站主体结构的安全性，是基坑开挖及后续施工的重要保证和必要条件。

　　为加快下王埠车站的施工进度，在青岛地铁集团榜首建造分公司、我国铁建青岛地铁项目总部的指导下，现场建立科研班组，环绕钢管柱等施工问题进行攻关，经过体系测验、作用评价等环节，不断改进施工计划，提高施工功率。本次围护结构计划经过添加引孔、定制旋挖钻截齿、替换大类型旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方法，加快了成孔速度。一起，对钢管柱结构方式活跃优化，缩小了孔径，减小了成孔截面积，使得成孔难度大幅下降。现场选用数控设备实时调整钢管柱方位，将钢管柱装置精度差错控制在3毫米以内，提高了钢管柱装置精度。

　　作为李沧区城市更新和城市建造三年攻坚举动要点工程项目，李沧区政府高度重视地铁2号线二期建造，建立区地铁及沿线开发建造指挥部，全力做好各项保证作业。鄙人王埠站施工中，李沧区地铁指挥部牵头，区建管、批阅、交警及大街办等部分单位全力支持，屡次深化现场调研，要点协助打破工程中的堵点、难点，助力车站高效完结前期绿迁、管迁、占地及交通调流作业，保证了工程快速翻开大干局势。

　　地铁2号线二期工程是青岛地铁三期线路的重要组成部分，一起也是东岸城区的主干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线号线换乘站，世博园站为既有11号线换乘站。工程对进一步推进青岛市轨道交通主干网络的构成，改进沿线交通环境和市民出行条件，带动李沧东部以及世博园片区规划开展具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）